印航“遗忘”13年的飞机终被移走 折射国有时期管理沉疴

近日，印度航空一架机龄达43年的波音737-200飞机，在加尔各答机场一处角落被闲置超过13年后，终于于11月14日被移出机场。这架注册号为VT-EHH的飞机未来将被用作维修工程师的培训平台。它是在机场为新建项目清理场地时被发现的，而其长达十余年的“消失”，则暴露了印度航空在国有化时期混乱的资产管理状况。

这架飞机于1982年交付给当时的“印度人航空”，曾先后租赁给印度联盟航空、借予印度邮政作为货机使用，直至2012年退役停场。然而，在印度政府推动印度人航空与印度航空合并（最终于2011年以印度航空名义运营），以及随后印度航空私有化的复杂过程中，该飞机竟从公司的资产登记、折旧列表、保险档案及维修计划中彻底“消失”，也未被纳入财务记录。

令人惊讶的是，在这十三年间，其“消失”竟无人察觉。在此期间，加尔各答机场持续向印度航空收取停机费，总计约100万卢比，其中也包含了这架被遗忘飞机的停放费用。

印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊对此解释，该飞机从未进入过公司的正式登记系统。他指出，在2021年塔塔集团完成对印航的私有化收购之前，公司缺乏一套结构完整、可靠的固定资产记录体系，而这种体系对航空公司的有效管理至关重要。

印度航空成立于1932年，于1953年被国有化，但长期经营不善，负债累累。在政府多次巨额注资未能扭转颓势后，印航于2021年被出售给塔塔集团，重新私有化。接手时，印航已积累约6000亿卢比（约合500亿元人民币）的债务。威尔逊曾坦言，公司当时“几乎处于崩溃的状态”。其运营水平也饱受诟病，2024年被英国民航局评为航班平均延误时间最长的航空公司，延误近46分钟。

此次“僵尸飞机”事件，如同一枚时间胶囊，揭示了印度航空在国有管理时期存在的深层管理漏洞与系统性失序，也成为其曲折发展历史中的一个特殊注脚。