9月10日，在江苏省南通市崇川区南通中远海运川崎新舾装基地，一艘体量庞大的超大型集装箱船缓缓驶向大海。

当天，由我国自主研发设计建造的2.4万标箱超大型甲醇双燃料集装箱船“东方优雅”轮正式出海试航。作为新一代绿色船舶代表，这艘“海上巨无霸”不仅拥有超大装载能力，还兼顾传统燃油与绿色甲醇两种动力模式，展现出我国高技术船舶制造和绿色航运领域的综合实力。

近400米船身，最大可装24168个标准箱

从船体尺寸来看，“东方优雅”轮堪称庞然大物。

该船总长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量达到24168标准箱，载重吨约22.5万吨。

接近400米的船长意味着，这艘船的尺度已经达到全球超大型集装箱船的前沿水平。庞大的船体能够承载更多集装箱，在全球远洋运输体系中承担大规模货物运输任务。

此次试航不仅是对船舶建造质量和综合性能的一次检验，也将为后续投入运营做好准备。

近年来，南通持续强化船舶海工产业优势，船舶制造规模和产业能级不断提升。最新数据显示，“十四五”期间，南通船舶海工产业规模已经由千亿级跃升至两千亿级，船舶和海工产业规模分别占全国的1/8和1/3。

从普通船舶制造到超大型、高技术、绿色化船舶不断下水，南通正在成为我国高端船舶产业的重要基地。

甲醇与传统燃油“双模式”切换

“东方优雅”轮的另一大亮点，是其动力系统。

这艘超大型集装箱船采用甲醇双燃料设计，可以根据实际航行需求在甲醇和传统燃油两种模式之间进行切换。

这意味着，船舶既能够保持远洋运输所需要的续航和运营灵活性，也能够利用绿色甲醇降低航运过程中的碳排放。

随着全球航运业加速向低碳化转型，绿色燃料正成为船舶动力技术发展的重要方向。对于远洋大型船舶而言，如何在保持运输效率的同时降低碳排放，是船舶制造企业和航运企业共同面对的重要课题。

“东方优雅”轮在动力系统上的探索，正是这一趋势的体现。

使用绿色甲醇，单船年减排约15万吨

绿色燃料带来的环保效益，是这艘船受到关注的重要原因。

据介绍，在使用绿色甲醇的情况下，“东方优雅”轮单船每年可减少二氧化碳排放约15万吨。

对于一艘22.5万吨级载重能力的超大型集装箱船来说，这一减排能力具有较强的示范意义。

大型集装箱船长期承担国际贸易中的远洋运输任务，船舶规模越大，运输效率通常越高，但相应的能源消耗和减排压力也更加突出。因此，在大型船舶上应用更加清洁的燃料，对于推动航运业绿色转型具有重要意义。

从甲醇双燃料到更加智能、高效的船舶系统，绿色化已经成为高技术船舶发展的重要方向。

从“大船”走向“绿色大船”

此次“东方优雅”轮出海试航，背后折射的不只是单艘船舶的技术进步。

当前，我国船舶工业正加快向大型化、高端化、智能化和绿色化升级。南通作为我国重要的船舶海工产业基地，也在持续推动产业链、创新链和人才链深度融合。

近期发布的相关信息显示，南通船舶海工产业正在重点布局绿色智能船舶、海工装备创新、AI+船舶海工以及海洋新能源等领域。

与此同时，江苏也在进一步推动船舶海工产业集群发展，着力提升产业创新能力和智能绿色制造水平，加快打造具有国际竞争力的高技术船舶和海工装备集群。

这意味着，未来的船舶竞争已经不只是比拼船有多大、装载能力有多强，还要比拼动力系统、节能水平、智能化程度以及全生命周期的绿色能力。

从一艘艘大型船舶驶向深海，到绿色燃料逐步进入远洋运输场景，中国船舶制造业正在从“造大船”向“造好船”“造绿船”进一步迈进。

此次“东方优雅”轮出海试航，也为我国高技术绿色船舶发展增添了新的实践样本。